隨著我國公路交通事業的迅猛發展，公路交通量不斷增加，行車密度及車輛載重越來越大，公路橋梁負荷日趨加重，尤其是推行拖掛運輸和集裝箱運輸后，重箱車輛日益增多，現有橋梁中有相當一部分已經滿足不了使用要求，這是世界各國所面臨的嚴峻問題。據統計，這類橋梁約占5500座，其中普通混凝土約4500座。美、日、西歐和北歐為使已有橋梁達到高速公路的橋梁標準，對不少橋梁進行改造加固，為提高現有混凝土橋梁的承載能力，施邦小編總結常用的鋼筋混凝土梁橋加固方法。

1、橋面補強層加固法在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使其與原有主梁形成整體，達到增大主梁有效高度和抗壓截面強度、改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達到提高橋梁的承載能力的目的。

2、增大截面和配筋加固法當梁的強度、剛度、穩定性和抗裂性能不足時，通常采用增大構件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。這種方法是在梁底面或側面加大尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度和抗彎強度，從而提高橋梁的承載力。該法常見用于梁橋及拱橋拱肋的加固。

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3、錨噴混凝土加固法借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續的噴射到已經錨固好鋼筋網的受噴面上，凝結硬化而形成鋼筋混凝土，從而增加橋梁的受力斷面和補強鋼筋，加強結構的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。

4、粘貼鋼板筋加固法當交通量增加，主梁出現承載力不足，或縱向主筋出現嚴重腐蝕的情況時，梁板橋的主梁會出現嚴重的橫向裂縫。采用粘結劑及錨拴，將鋼板粘貼錨固在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，以鋼板代替增設的補強鋼筋，達到提高梁的承載能力的目的。

這種加固方法的特點是：1)不需要破壞被加固原結構的尺寸：2)施工工藝簡單，施工質量容易控制；3)施工工期短。

5、改變結構受力體系加固法此法是改變橋梁結構受力體系達到提高承載能力的目的。如在簡支梁下增沒支架或橋墩；或把簡支梁與簡支梁縱向連接，由簡支變為連續梁；或在梁下增設鋼緒架等加勁或結合梁等，以減小梁內應力，達到提高梁的承載力的目的。政變結構體系的方法有多種，但往往都需要在橋下操作，或設置長期設施，因而減小橋下凈空，或施工時會影響通航，所以必須考慮通航及橋梁排洪能力。但是，該法由于加固效果較好目前也常用來解決臨時通行超重車輛的一種加固措施。重車通過后，臨時支撐可以隨后拆除，故對通航影響不大，不影響河道排洪能力。當然，用臨時支撐或支架加固時，改變了原簡支梁的受力體系，支點處將產生負彎矩，故必須進行受力驗算。

6、體外預應力加固法其實質是以粗鋼筋、鋼絞線或高強鋼絲等鋼材作為施力工具，對橋梁上部結構施加體外預應力，以預加力產生的負彎矩抵消部分外荷載產生的內力．從而達到改善舊橋使用性能并提高其極限承載能力的目的。