廈門大橋，以國內第一座跨海大橋的身份屹立在廈門高集海峽之上，打破了廈門的“島城之困”，聯通了湖里區與集美區，開啟了廈門的橋隧時代。

隨著時代的發展，為了更好地服務鷺島發展，廈門大橋開啟了“舊貌換新顏”。廈門大橋改造加固EPC工程項目道路總長3.581公里，由高崎引道、跨海主橋和集美立交三部分組成，按城市主干路標準進行改造加固，將由雙向4車道改造成雙向6車道。

整個改造項目主要施工內容包括主橋‘四改六’改造加固、引橋拓寬、橋面改造、支座更換，還將對橋梁既有病害進行維修，以恢復結構耐久性，提高橋梁承載能力。

運用大量技術，堪稱“橋梁改造加固博物館”

為什么這樣說？

據項目總工鄧暉介紹，在廈門大橋改造加固過程中，運用了大量的橋梁改造加固技術，例如：

●截至目前，國內最大規模的跨海公路大橋改造加固項目

●國內首個運行30年的跨海峽大橋改造加固項目

●廈門首個應用5G技術打造智慧工地管理中心

完成一個個高難度的挑戰，攻克了諸多的建設難題，創下國內多個項目的創舉。所以稱廈門大橋改造加固項目為“橋梁改造加固博物館”毫不為過！

對于這樣大型且有難度的工程項目，在選取材料和廠家上，進行了一輪又一輪的篩選、審核、測試、驗廠。最終，上海施邦SHB-后擴底機械錨栓憑借著自身獨特的優勢：

●通過200萬次耐疲勞測試

●通過120min極限耐火測試

●通過JG/T 160-2017《混凝土用機械錨栓》S類全套錨栓抗震檢測

從眾多材料廠商中脫穎而出，中交一公局集團確定上海施邦為廈門大橋改造加固項目的材料供應商，選取SHB-后擴底機械錨栓成為廈門大橋改造加固材料。

截至7月8日零時，廈門大橋改造加固項目已實現西半幅通車，并完成東西幅交通轉換，出島方向由原來的2車道增加至3車道，將有效緩解車輛出島壓力。本次改造加固工程是廈門市的重點民生工程，對加快推進“島內大提升、島外大發展”和建設高顏值廈門具有重要意義。

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文章來源于：上海施邦（生產植筋膠、粘鋼膠、碳纖維布、化學錨栓 廠家）